Filtr cząstek stałych, DPF, katalizator – jak nie utknąć w gąszczu nazewnictwa

Branża układów wydechowych jak każda specjalistyczna jest nacechowana bardzo wieloma fachowymi określeniami. Nie dla wszystkich takie sformułowania jak DPF, GPF, filtr cząstek stałych czy katalizator są zrozumiałe. Wiele osób zagłębia swoją wiedzę na temat układów wydechowych dopiero, kiedy samochód wskazuje błąd i nie działa prawidłowo. Postanowiliśmy przybliżyć kilka nazw, które będą ważne dla osób borykających się z problemami w układach wydechowych.

Tłumik – jeden z najważniejszych elementów układu wydechowego, który odpowiada za odprowadzanie spalin powstałych w komorze silnika. Ważną funkcją podzespołu jest również zmniejszanie hałasu powstającego w trakcie pracy pojazdu. W zależności od mocy silnika tłumik może być zakończony jednym lub kilkoma wylotami. Tłumik wraz z katalizatorami i kolektorami tworzy główne elementy układu wydechowego.

Tłumiki w pojazdach możemy podzielić na trzy części – tłumik końcowy, tłumik początkowy oraz tłumik środowy.

Tłumik początkowy – część tłumika znajdująca się na początku, elementem poprzedzającym tłumik jest katalizator.

Tłumik środkowy – główną funkcją tłumika środkowego jest obniżenie głośności dźwięku układu wydechowego. Często tłumik środkowy stanowi długa, prosta rura. Wiele osób zastanawia się, czy jego montaż ma sens.

Tłumik końcowy – ostatni element układu wydechowego, z którego wydalane są spaliny.

Tłumik przelotowy – niekiedy potocznie nazywany „przelotówką”, jest to tłumik o bardzo prostej budowie, który ma na celu bardzo szybkie odprowadzanie spalin z silnika poza układ wydechowy. Zazwyczaj tłumik przelotowy to prosta rura, nie stanowiąca dużego oporu powietrza. Tłumiki przelotowe często tworzone są z stali nierdzewnej, kwasoodpornej, tzw. „kwasówki”, jest to bardzo trwały materiał. Tego rodzaju rozwiązania montuje się głównie w samochodach sportowych.

Filtr cząstek stałych – z angielskiego diesel particulate filter – DPF lub gasoline particulate filter – GPF lub tłumacząc z języka francuskiego filtre à particules – FAP.
Filtry cząstek stałych używane w silnikach diesla głównie nazywane są filtrami DPF, czasami zamiennie FAP, natomiast w przypadku silników benzynowych GPF. Funkcją filtrów jest oczyszczanie spalin z tworzących się popiołów oraz sadzy. Filtry często montowane są z kolejnymi podzespołami, m.in. katalizatorami.

Filtry cząstek stałych składają się z rury wlotowej, wylotowej oraz części oczyszczającej, która ma strukturę wielu ścianek wykonanych z metalu oraz materiałów ceramicznych. Wnętrze filtra wypełniają również liczne metale szlachetne, które pełnią bardzo ważną funkcję w procesie oczyszczania spalin.

DPF – jeden z rodzajów filtrów cząstek stałych stosowanych w silnikach diesla. Seryjnie filtry DPF zaczęto stosować w samochodach od roku 2005, filtry FAP natomiast od 2002.

GPF – jeden z rodzajów filtra cząstek stałych stosowanych w silnikach benzynowych. Seryjnie filtry GPF zaczęto stosować w samochodach od roku 2017.

Diagnostyka– jest to proces polegający dokonaniu prawidłowej oceny stanu filtra cząstek stałych DPF. W przypadku filtrów najważniejsza jest diagnoza jego stanu zawartości. Filtry cząstek stałych posiadają w swoim wnętrzu liczne metale i pierwiastki szlachetne, które odpowiedzialne są za oczyszczanie powstających spalin oraz wypalanie sady z filtra. Niektóre filtry pod wpływem użytkowania tracą swoje wartości. Diagnozie DPF czy GPF podlega również stan obudowy filtra. Zbyt mocno nadpalona obudowa również powoduje, że część nie nadaje się już do regeneracji oraz ponownego użycia. W tym przypadku należy dokonać zakupu nowego katalizatora.

Rodzaje filtrów DPF – filtry DPF, GPF podobnie jak inne podzespoły czy urządzenia można zakupić w różnym stanie, wyróżnić można filtry: nowe, używane, regenerowane. Filtry ze względu na produkcję mogą być oryginalne lub tzw. zamienniki.

Filtry nowe, używane, regenerowane – oczywiście nowe jak i używane filtry różnią się od siebie stopniem zużycia. Nowe podzespoły nie były jeszcze używane w żadnym pojeździe, są w pełni sprawne i gotowe do montażu. Natomiast podzespoły używane do tej pory były wykorzystywane w innym pojeździe. Stan części używanych może być bardzo różny, trudno go ocenić przed montażem, oczywiście jego cena jest zdecydowanie niższa. Stanem pośrednim między nowym a używanym filtrem jest regenerowany. Regenerowana część to taka, która została podana obróbce przywrócenia sprawności. W przypadku regeneracji filtrów proces polega na oczyszczeniu DPF z sadzy oraz nagromadzonego popiołu.

Filtry oryginalne, zamienniki – oryginalne filtry zostały wyprodukowane przez tego samego producenta, co pojazd, w którym się znajduje. Części oryginalne są najlepszym rozwiązaniem w przypadku potrzeby wymiany, jednak to również najdroższe rozwiązanie. W przypadku zamienników cena jest zdecydowanie niższa. Producentem zamienników nie jest ta sama firma, która tworzyła dany pojazd. Jakość zamienników jest również gorsza ze względu na domniemane niedociągnięcia technologiczne, które wynikają z faktu mniejszej wiedzy na temat danego auta.

Czyszczenie filtra – to proces udrażniania zapchanego filtra cząstek stałych – DPF lub GPF. Filtry cząstek stałych są elementami, które po kilkudziesięciu tysięcy kilometrów ulegają zapchaniu. W szczególności właściciele aut, którzy użytkują samochód w miastach borykają się z tym problemem. Samochody posiadające filtry cząstek stałych muszą systematycznie być użytkowane podczas jazdy „w trasie”, poza miastem, gdzie pojazd ma okazję pracy na wysokich obrotach. To pozwala mu naturalnie wyczyścić zanieczyszczenia gromadzące się w filtrze. Oprócz tego filtr można regenerować.

Regeneracja – to proces mający na celu przywrócenie sprawności zużytych lub uszkodzonych części. Regeneracji dokonuje się w szczególności, kiedy nowa część jest nie dostępna lub droga. W branży układów wydechowych w szczególności dokonuje się regeneracji filtrów DPF i katalizatorów obniżając koszty naprawy. Na rynku dostępnych jest wiele metod regeneracji, nie wszystkie są jednak skuteczne. Najlepszym sposobem regeneracji jest wymiana wkładów zapchanych filtrów i katalizatorów. Duża skuteczność wskazuje również spalanie czy wydmuchiwanie spalin w profesjonalnych maszynach.
Oprócz naturalnego spalania zanieczyszczeń istnieje kilka metod na jego wyczyszczenie. Można wyróżnić następujące metody czyszczenia: komputerowa, chemiczna, wypłukiwanie wodą, wypalanie w piecu, wymiana wkładu na nowy.

Regeneracja komputerowa – tzw. dopalanie serwisowe, jest to proces wprowadzenia pojazdu w warunki pozamiejskie poprzez podniesienie temperatury silnika i zasymulowanie jazdy na podwyższonych obrotach w celu dopalenia filtra cząstek stałych. Z reguły można wykonać tylko jedno skuteczne dopalanie filtra cząstek stałych, ponieważ każde kolejne skraca żywotność, a okresy pomiędzy regeneracjami się skracają. Ta metoda może również doprowadzić do stopienia się filtra cząstek stałych a w skrajnych przypadkach do wybuchu filtra i pożaru.

Regeneracja chemiczna – są dwie metody regeneracji chemicznych. Jedna z metod polega na wstrzyknięciu do układu środków chemicznych, pozwalających na poprawienie warunków samo regeneracji podczas jazdy lub dopalania serwisowego. Druga z metod polega na demontażu filtra cząstek stałych i moczenie go w specjalnym chemicznym roztworze w celu rozpuszczenia sadzy a następnie jej usunięcie myjką wodną lub powietrzem. Stosowany roztwór chemiczny zawiera silne środki, co często prowadzi również do rozpuszczenia ceramicznej części filtra DPF. Roztwór narusza jego odporność na temperatury, co prowadzi do rozpylania się ceramicznego wkładu lub jego stopienia.

Regeneracja wodą – bardzo popularna w ostatnim czasie. Kiedyś myto filtry zwykłymi myjkami wodnymi, teraz są specjalne maszyny, które pod odpowiednim ciśnieniem płuczą filtr z sadzy. Jak każda regeneracja i ta metoda ma swoje wady, przede wszystkim ważne jest odpowiednie wysuszenie takiego filtra. Do suszenia używa się specjalnej suszarni, gdyż minimalnie mokry filtr DPF jest podatny na klejenie się sadzy i bardzo łatwo się zapycha. Drugą wadą tej metody jest wypłukiwanie wraz z sadzą metali szlachetnych które są odpowiedzialne za utrzymywanie temperatury do procesu samoregeneracji. Filtr po takiej regeneracji niestety nie jest w stanie sam się regenerować, przez co dużo szybciej się zapycha.

Wypalanie w piecu – to najstarsza metoda stosowana od samego początku. Jest najlepszą z metod, gdyż jest pozbawiona wszystkich wyżej opisanych wad. Proces ten polega na wielogodzinnym wypalaniu filtra w wyspecjalizowanym piecu, w celu dopalenia sadzy i jej zredukowania.

Wymiana wkładu DPF na nowy – polega na rozcięciu filtra oraz wymianie zapchanego wkładu ceramicznego na nowy. Jest to najlepszy sposób regeneracji, za jego pomocą można przywrócić praktycznie 100% sprawność DPF-u. Jest to zabieg mniej kosztowny niż zakup nowej części, wymaga jednak fachowej wiedzy i sprzętu do realizacji.

Usuwanie filtrów cząstek stałych DPF – usuwanie filtrów cząstek stałych w wielu krajach, w tym Polsce jest nielegalne. Samochody bez filtrów nie mają prawa poruszać się po naszych drogach. Warto pamiętać, że taki samochód nie dostanie przeglądu i będzie uważany za niesprawny. Kierowca takiego pojazdu podczas kontroli policyjnej może zostać ukarany mandatem wartym kilkaset złotych.

Mimo, że usunięcie filtra jest prawnie karane wiele firm na życzenie klienta dokonuje takiego procesu. Usunięcie filtra powinno być ostatecznością, którą wykonuje się wyłącznie w przypadku pełnego zapchania układu. Należy jednak pamiętać, żeby w takim przypadku po oczyszczeniu układu ponownie zamontować DPF.

Katalizator – w naukowym ujęciu nazywany reaktorem katalitycznym. Część układu wydechowego, która podobnie jak filtr cząstek stałych odpowiedzialny jest za oczyszczanie spalin wydostających się z silnika. Katalizatory zmniejszają ilość szkodliwych składników w powietrzu. Katalizatory są stosowane nie tylko w samochodach osobowych, ale również w pojazdach ciężarowych, autobusach, lokomotywach czy maszynach budowlanych.

Normy emisji spalin – określają dopuszczalną emisję spalin w pojazdach sprzedawanych na terenie Unii Europejskiej. Pierwszą normę emisji spalin stworzono w 1993 roku. Przepisy wprowadzono w postaci Dyrektyw Europejskich. Do najważniejszych norm należą Euro 4, 5, 6.

Euro 4 – Norma obowiązująca od 2006 roku, która ustaliła Dyrektywa 98/69/EC (& 2002/80/EC) dla wszystkich pojazdów.

Euro 5 – Norma obowiązywała od 2009 roku, ustalona poprzez Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego nr 715/2007 dla lekkich samochodów osobowych i użytkowych.

Euro 6 – Norma obowiązująca od 2014 roku dzięki Rozporządzeniu Komisji (UE) nr 459/2012 dla lekkich pojazdów pasażerskich i użytkowych. Dopuszczalna wartość emisji tlenków azotu według normy wynosi 400 mg/kWh, a więc o 80% mniej niż w normie Euro 5. Limity emisji cząstek stałych zostały zmniejszone o 66% i mają wynosić 10 mg/kWh

Euro 6.2. – Norma emisji spalin wprowadzona od września 2018 roku. Nowa norma dotyczy zarówno pojazdów z silnikami benzynowymi jak i diesla. Po wprowadzeniu nowej normy po raz pierwszy w pojazdach napędzanych benzyną obowiązkowo zostaną montowane filtry cząstek stałych – GPFy.

System SCR – system SCR składa się z katalizatora SCR oraz systemu AdBlue. Wspomniane połączenie ma na celu zmniejszenie emisji spalin a obydwa podzespoły wzajemnie się uzupełniają. System SCR w szczególności stosowany jest w pojazdach ciężarowych.

Katalizatory SCR – są to katalizatory w szczególności dedykowane pojazdom ciężarowych, do których zaliczyć można maszyny budowlane, rolnicze, autobusy. Coraz to restrykcyjne przepisy prawne spowodowały, że katalizatory stają się coraz bardziej rozbudowanymi urządzeniami z wieloma rozwiązaniami mającymi poprawić dbałość o jakość emitowanych spalin.

AdBlue – jest to 32% roztwór mocznika, a jego głównym zadaniem jest zmniejszenie zanieczyszczeń uwalnianych do atmosfery. AdBlue znajduje odpowiada za prawidłową pracę katalizatora SCR. System wprowadzono przy okazji ustalenia normy Euro-6, która wymogła mniejszą emisję tlenku azotu.

W celu zmniejszenia emisji spalin w katalizatorze SCR AD Blue pod ciśnieniem jest kierowany na strumień spalin w katalizatorze, pod jego wpływem dochodzi o reakcji, z której powstaje nieszkodliwy azot oraz woda w postaci pary wodnej.

AdBlue powoduje zmniejszenie emisji spalin, obniżenie zużycia paliwa, mniejsza awaryjność samochodu oraz zniżki w podarkach i opłatach drogowych. Substancja nie jest szkodliwa dla środowiska, palna ani wybuchowa.

Złącze elastyczne – to tak zwana plecionka. Element, którego zadaniem jest reedukacja drgań przenoszonych z silnika na układ wydechowy. Bardzo łatwo można rozpoznać awarię tego elementu – wtedy nasz samochód pracuje znacznie głośniej lub czujemy spaliny w kabinie.

Warto podkreślić, że zakup czy naprawa używanego złączą elastycznego nie ma sensu. Naprawa zepsutej plecionki jest praktycznie nie możliwa. Wymiana tego elementu nie należy do łatwych, ponieważ trzeba mieć do tego specjalistyczny sprzęt, mi.in. palnik acetylenowy lub szlifierka a także dostęp do podwozia pojazdu.

DB Killer – jak sama nazwa wskazuje to część, która dosłownie „zabija decybele”, czyli zmniejsza natężenie hałasu. DB Killer stosują motocykliści chcący wyciszyć dźwięk, emitowany przez tłumik motocyklowy. Część ma różne długości, nie różni się natomiast kształtem, którzy przypomina dziurawy cylinder.

Montaż DB Killera jest bardzo prosty i trwa kilka minut, każdy może go wykonać samodzielnie. Motocykliści często zakładają tę część przed okresowymi przeglądami, w celu spełnienia norm głośności dźwięku.

Hartridge 300 DPF – jedno z najnowocześniejszych urządzeń na rynku służące do wykonywania regeneracji, brytyjskiej firmy Hartridge. Regeneracja wykonywana za pomocą maszyny polega na wydmuchaniu zanieczyszczeń a w przypadku znacznego zapchania wypalenia sadzy oraz popiołu w piecu. Obecnie jedynie nasza firma jest w posiadaniu urządzenia.

Numer VIN – nazwa pochodzi od angielskiego zwrotu Vehicle Identification Number. W Polsce numer VIN to potocznie numer nadwozia. Jest to numer, który wskazuje najważniejsze informacje o pojeździe, podobnie jak na nasz temat numer PESEL w dowodzie osobistym.

Numer VIN składa się z 17 liter oraz cyfr, a każdy pojazd ma nadany indywidualny numer. Często sprzedawcy proszą o podanie wspomnianego numeru, w celu dopasowania najlepszej części, dlatego warto go znać przy dokonywaniu zakupów. VIN znajduje się w dowodzie rejestracyjnym pojazdu.

Macie jeszcze pytania, interesują Was inne zagadnienie, chętnie je opiszemy. Napisz do nas : marketing@kalinski.pl

Rekordowe Retro Motor Show 2018

Pod koniec października odbyła się już trzecia edycja targów Retro Motor Show, wydarzenie pobiło kilka rekordów i było wyjątkowe również dla naszej firmy.

Pomiędzy 26 a 28 października na Międzynarodowych Targach Poznańskich odbyła się już trzecia edycja Retro Motor Show. W Polsce rynek pojazdów zabytkowych stale się rozwija i właśnie jemu dedykowana jest ta impreza. Na powierzchni kilku pawilonów odwiedzający mogli zobaczyć ponad 700 zabytkowych pojazdów! W trakcie trzech dni targi odwiedziło prawie 40 tysięcy osób! Tak duże wydarzenie motoryzacyjne nie mogło odbyć się bez naszego udziału. Już po raz trzeci byliśmy jednym z wystawców Retro Motor Show.

REKORDY POBITE

Rynek pojazdów zabytkowych to stale rozwijająca się gałąź motoryzacji. Wielu posiadaczy zabytkowych samochodów i motocykli to ogromni pasjonaci motoryzacji, są wśród nich też tacy, którzy uważają, że „klasyki” to świetna inwestycja na przyszłość. Tegoroczna edycja Retro Motor Show również pokazała rosnące zainteresowanie branżą. W tym roku pobito rekord w liczbie osób, które odwiedziły targi. Podczas trzech dni wydarzenie odwiedziło 36 909 uczestników, to najlepszy wynik podczas wszystkich edycji. Mamy nadzieję, że w kolejnym rok również liczba osób będzie tak imponująca a nawet większa.

MAMY SIĘ CZYM POCHWALIĆ

W każdym roku staramy się, żeby nasza ekspozycja podczas targów była coraz bardziej okazała, idealnym potwierdzeniem tego jest nasz tegoroczny udział w Retro Motor Show. Podczas pierwszej edycji targów nasze stoisko było dosyć niewielkie, nie zawierało nawet żadnego zabytkowego pojazdu. Kolejnego roku mogliśmy pochwalić się już większą przestrzenią a także ciekawą ekspozycją. Na naszym stoisku zaprezentowaliśmy Mercedesa W115 oraz dwa motocykle Harley Davidson WLA. W tym roku nasza przestrzeń jeszcze bardziej się powiększyła i zdobyła kolejne unikatowe eksponaty.

Na stoisku oprócz Merdedesa W115 oraz Harleya Davidsona WLA można było zobaczyć kilka bardzo unikatowych eksponatów. Naszą ekspozycję podzieliliśmy na dwie części – odrestaurowanych pojazdów oraz tych do renowacji. W odnowionej części znalazł się motocykl WLA oraz pięknie odrestaurowane białe BMW R 100 rs. Nasz nowy Harley przykuwał ogromną uwagę widzów. Motocykl pochodzi z roku 1942 i jest rzadkim modelem. Ogromne wrażenie wywoływał również model BMW, który został starannie odrestaurowany, mimo, że jeszcze kilka miesięcy temu jego stan był bardzo zły. Nieopodal motocykli odwiedzający targi mieli okazję zobaczyć Mercedesa W115 z 1975 roku. To pojazd, który jest w naszej firmie od początku istnienia, a dzięki naszej pracy posiada nowy układ wydechowy włoskiej firmy Imasaf, zakończony chromowana końcówką naszej produkcji.

W drugiej części naszego stoiska można było ujrzeć pojazdy wymagające renowacji i bardzo unikatowe. Jednym z nich był Zundapp DBK 200 z 1937 roku. Motocykl produkcji niemieckiej mimo wielu lat ciągle był na chodzie a jego stan nie wskazywał, że ma już 81 lat. Podczas targów odwiedził nasze stoisko również Pan Adam, który kilkadziesiąt lat temu był właścicielem niemieckiego motocykla! Nie mniejszą sensację wzbudzał brytyjski motocykl BSA A10. Wyjątkowy charakter dodawała mu specjalna przednia owiewka w kolorze pomarańczowym. Należy również wspomnieć o specjalnym wózku, który był połączony z motocyklem. Wspomniany wózek to jedna z nielicznych dwuosobowych konstrukcji, dzięki temu motocyklem z wózkiem mogły jechać aż cztery osoby!

Poza motocyklami i samochodem postaraliśmy się zaprezentować nasze produkty oraz realizacje. Na specjalnie skonstruowanej drewnianej wieży można było podziwiać wyprodukowane przez nas tłumiki, DB Killery, wygięte rury czy regenerowane filtry.

Oprócz naszego stoiska również w innych miejscach odwiedzający zobaczyli akcenty firmy Kaliński. Po raz pierwszy byliśmy partnerem Akademii Renowacji. To unikalny projekt, który ma zarażać pasją do motoryzacji, wskazywać najlepsze wzorce i konkretne rozwiązania renowacji danych elementów. W tym roku nasze działania ograniczyły się do krótkiego przedstawienia oferty, mamy jednak nadzieję, że za rok rozszerzymy nasze wspólne działania. Oprócz tego niedaleko naszego stoiska, można było dostrzec kilka samochodów produkcji komunistycznych, które brały udział w coraz słynniejszym już rajdzie Złombol. W tym roku byliśmy partnerem załogi „Nie lada misie”.

Z OPTYMIZMEM PATRZYMY W PRZYSZŁOŚĆ

Trzecia edycja Retro Motor Show była wyjątkowa. Dla Targów Poznańskich najważniejsza oczywiście była rosnąca frekwencja, która również nas bardzo cieszy. Z naszej perspektywy natomiast cieszymy się z własnych działań. Przy okazji kolejnej edycji powiększyliśmy naszą ekspozycję i wykorzystaliśmy aż 100 metrów kwadratowych. Możemy się pochwalić jedną z większych stoisk w kategorii firm zajmujących się podzespołami do pojazdów, które bezpośrednio nie sprzedaje samochodów czy motocykli. To nasze największe stoisko podczas Retro Motor Show. W trackie weekendu odnotowaliśmy również znaczny ruch i zainteresowanie naszymi produktami. Odbyliśmy bardzo dużo ciekawych rozmów, starając się odpowiedzieć nawet na najtrudniejsze pytania. Mamy nadzieję, że kolejna edycja będzie jeszcze lepsza a Wy, nasi klienci chętnie odwiedzicie nasze stoisko. Już teraz serdecznie zapraszamy.

Zapraszamy do zobaczenia całej galerii zdjęć z Retro Motor Show 

Hartridge 300 DPF – nowa jakość regeneracji

Od kilku lat nasza firma z powodzeniem zajmuje się regeneracją filtrów cząstek stałych. Od niedawna jednak jako jedyna firma w Polsce jesteśmy posiadaczem najnowszej maszyny Hartridge DPF 300 oferując zupełnie nową jakość regeneracji filtrów DPF.

HARTRIDGE DPF 300 MASTER

 

Seria urządzeń Hartridge DPF 300 Master wykorzystuje sprawdzoną i opatentowaną technologię usuwania sadzy i popiołu dzięki czemu można w pełni przywrócić sprawność filtrów DPF. Stosowana metoda polega na bardzo dokładnym i precyzyjnym wykorzystaniu sprężonego powietrza w celu wydmuchania zgromadzonych zanieczyszczeń.
W przypadku gdy stopień zapchania filtra jest tak duży, że strumień powietrza nie jest w stanie go udrożnić, filtr wypala się w specjalnym piecu przez klika godzin w celu poluzowania
sadzy oraz popiołu i ponownie poddaje procesowi regeneracji.
Metoda regeneracji jest polecana ( albo rekomendowana) przez firmy takie jak Volvo , DAF , Scania ,czy Catterpilar.

ATUTY REGENERACJI – HARTRIDE DPF 300 MASTER

 

SZYBKOŚĆ

Proces czyszczenia – jeśli filtr nie wymaga wypalenia termicznego to maksymalnie 60 minut, dzięki czemu jesteśmy w stanie wykonać taką usługę w ciągu jednego dnia.

NOWOCZESNOŚĆ

Stosowana metoda działa na zasadzie „precyzyjnego impulsu powietrznego”, co oznacza, że proces jest bardzo dokładny. Do oczyszczania wykorzystywany jest strumień powietrza, który wydmuchuje powstałą sadzę i zanieczyszczenia. Jego dopełnieniem może być wypalanie sadzy i popiołów pod wpływem wysokiej temperatury.

SKUTECZNOŚĆ

Technologia „precyzyjnego impulsu powietrznego” pozwala usunąć z filtra DPF niemal wszystkie nagromadzone w nim zanieczyszczenia. W przypadku gdy stopień zapchania filtra jest tak duży, że strumień powietrza nie jest w stanie go udrożnić, filtr jest wypalany w specjalnym piecu przez klika godzin w celu poluzowania sadzy oraz popiołu i ponownie poddaje procesowi regeneracji.

BEZPIECZEŃSTWO

Regeneracja nie ma negatywnego wpływu na powłoki katalityczne, maty mocujące czy ceramikę z której zbudowany jest DPF. Jest ona o wiele bardziej skuteczna niż np. płukanie za pomocą wody.

EKOLOGICZNOŚĆ

Hartridge DPF 300 MASTER jest również urządzeniem ekologicznym. Podczas jego pracy jedyne zanieczyszczenia jakie powstają to sadza i popiół które są później przekazywane do firmy recyklingowej. Szczelność urządzenia wyklucza wydostanie się zanieczyszczeń na zewnątrz.

UNIWERSALNOŚĆ

Za pomocą serii urządzeń Hartridge DPF 300 MASTER można regenerować filtry DPF w pojazdach ciężarowych, osobowych, maszynach rolniczych, budowlanych itp.

REKOMENDACJE

Urządzenie firmy Hartridge mimo, że na rynku jest dostępne od niedawna zyskało już uznanie znaczących w branży marek. Jest zalecana przez wielu producentów silników takich jak Caterpillar, Cummins, Scania, Volvo czy Paccar. Wspomniane firmy są liderami w branży motoryzacyjnej.

ZAPRASZAMY DO KONTAKTU

 

Adam Czuprys, Dział Pojazdów Ciężarowych,

Tel.+48 61 814 27 77 / w. 102, ciezarowe@kalinski.pl

 

Mateusz Lecyk, Dział Pojazdów Osobowych,

Tel. +48 61 814 27 77 / w. 101, biuro@kalinski.pl

 

Custom Motor Show i Yamaha Midnight Star 1900 XV

Jak co roku podczas Motor Show 2018 odbył się Custom Festiwalu, tym razem byliśmy jednym ze sponsorów tej imprezy a jego zwycięzca dostał od nas piękny tłumik do swojej Yamahy Midnight Star 1900.

Obecny rok był przełomowy dla znanego i wyczekiwanego festiwalu motocykli customowych. Po raz pierwszy głównym organizatorem wydarzenia zostały Międzynarodowe Targi Poznańskie. Również nasza firma zaangażowała się w wydarzenie będąc fundatorem jednej z nagród w konkursie. Zostaliśmy fundatorem nagrody publiczności a zwycięzca oczywiście zyskał nowy tłumik.

Konkurs zorganizowana w czterech kategoriach: Open, Modified Harley, Best Painting, Motocykle sprzed 1989 roku. W jury zasiedli: Patrycjusz Lepian (związany z Lepian Custom Painting), Zbigniew Kopras (twórca Centrum Motoryzacji Historycznej Zbyszka Koprasa), Jan Pluciński (współwłaściciel J&J Motocykle), Jacek Waszak (dyrektor salonu Harley-Davidson w Poznaniu).

Oprócz kategorii ocenianych przez jury każdy chętny mógł zagłosować na najładniejszy jego zdaniem motocykl. Głosowanie odbywało się poprzez oddanie swojego głosu do specjalnie wyznaczonej w tym celu urny, która stała nieopodal naszego stoiska już w pierwszym dniu targów. Jak się okazało publiczność najbardziej doceniła modyfikację motocykla Yamaha Midnight Star 1900 XV, która należała do znanego w poznańskim środowisku Jarka, nazywanego również „Wikingiem”. Zwycięzca nie krył swojej radości po ogłoszeniu wyniku.

Kilka miesięcy po wygraniu konkursu Jarek pojawił się w naszym serwisie a swoją nagrodę – bon na nasze produkty oraz usługi wykorzystał na stworzenie nowego tłumika do swojej pięknej Yamahy. Przygotowaliśmy dla niego dedykowane rozwiązanie oraz specjalną osłonę, która imitowała płomienie i prezentowała się świetnie. Całość dopełniły dedykowane końcówki stworzone przez dział produkcji firmy Kaliński. Proces wymiany układu uwieczniliśmy w materiale filmowym, do którego zobaczenia zapraszamy.

Chcesz usunąć filtr DPF? Już niedługo może Cię to kosztować 5000 zł

Do sejmu na początku wakacji wpłynął projekt zmian w kodeksie drogowym i wykroczeń, według propozycji kara za usunięcie filtra DPF może wzrosnąć dziesięciokrotnie do kwoty 5000 zł.

Wycięcie DPF-a będzie surowo karane?

Każdego roku zimą coraz głośniej mówi się o problemie smogu, który występuje w szczególności w polskich miastach. Uważa się, że pyły powstałe poprzez transport drogowy to tylko kilka procent, w dużych miastach jednak ta wartość jest zdecydowanie większa i może wynieść nawet 60%. Posłowie od pewnego czasu starają się walczyć ze smogiem na różne sposoby, w tym poprzez zmniejszenie emisji zanieczyszczeń spalin samochodowych.
Niedawno do Sejmu dotarł wniosek o zmiany w prawie drogowym oraz wykroczeń. Nowe przepisy odnoszą się do filtrów cząstek stałych DPF. Według przedstawionej propozycji za dokonanie wycięcia DPF-a kara ma zostać zwiększona aż dziesięciokrotnie do kwoty 5000 zł. Co ciekawe wspomniana maksymalna kara może dotyczyć nie tylko właściciela pojazdu, który nie posiada filtra DPF, ale również warsztatu, który wykonał taką usługę! Oprócz zwiększenia kar zabiega się również o bardziej szczegółowe kontrole pojazdów, łącznie z nagrywaniem zapisu video dymomierzem.

Usuwanie filtra DPF usuwa problem?

Obecnie wiele warsztatów bez oporów usuwa filtry DPF z samochodów, sugerując to rozwiązanie jako najlepsze swoim klientom. Warsztaty usuwają cześć oraz dokonują zmiany w oprogramowaniu, które nie wskazuje braku filtra, usuwają również błąd, który wskazywała kontrolka. Powodem takiego tanu rzeczy jest cena, jaką należy zapłacić za nowy filtr DPF. Wymiana filtra cząstek stałych to koszt około kilku tysięcy złotych. Wielu klientów bardzo broni się przed tak dużym wydatkiem. W starszych modelach aut wspomniana kwota czasami jest równa wartości auta. W tym przypadku najlepsza jest jego regeneracja, którą z powodzeniem wykonujemy od kilku lat. W ostatnich miesiącach również zakupiliśmy jedną z najnowocześniejszych maszyn do regeneracji – Hartridge DPF 300.
Usunięcie filtra faktycznie powoduje „rozwiązanie problemu” z DPF-em, jednak ma ona swoje przykre konsekwencje. Samochód bez filtra cząsteczek stałych oczywiście truje środowisko, przyczynia się do większej emisji zanieczyszczeń, ale również zmniejszenia wartości samochodu. Sprzedaż samochodu bez filtra może obniżyć jego wartość nawet do kilku procent. Według planowanej zmiany w przepisach oprócz tego w każdym momencie będziemy mogli narazić się podczas kontroli na karę do 5000 zł. Obecnie mandat za brak filtra wynosi maksymalnie 500 zł. Wzrost kary jest bardzo duży, większy niż zakup nowego DPF-a, a tym bardziej regenerowanego.

Usuwać czy regenerować?

Zanim zdecydujemy się na usunięcie filtra cząstek stałych należy postawić sobie zasadnicze pytanie – „czy warto narażać się na karę 5000 zł, czy lepiej wykonać regenerację obecnego filtra za 600 zł?”. Tak, właśnie 600 zł może kosztować regeneracja filtra DPF. Oczywiście wpływ na cenę ma jeszcze stopień jego zapchania oraz stan filtra. Jak można dostrzec różnica jest ogromna, a oprócz oszczędności pieniędzy dbamy o powietrze, które sami wdychamy.

Polacy coraz częściej dbają o środowisko

Planowana zmiana przepisów, mimo że wydaje się drastyczna jest potrzebna. Z każdym rokiem do naszego kraju sprowadza się ogromną liczbę samochodów, które nie spełniają norm emisji spalin za naszą zachodnią granicą, wiele z nich nie posiada filtrów DPF lub są one w znacznym stopniu zapchane. Chcąc zadbać o nasze wspólne środowisko oraz nie narażać się na ogromne kary warto regenerować filtry, usuwając problem DPF-a, nie natomiast sam filtr.

 

Nowa jakość regeneracji filtrów DPF

Filtry cząstek stałych ( FAP / DPF ) na dobre zagościły w naszych pojazdach. Wiele osób zastanawia się w jaki sposób użytkować swój pojazd, aby nie doprowadzić do jego zapchania i uszkodzenia, co wiąże się z kosztowną wymianą. Jednym ze sposobów uniknięcia tego problemu jest okresowa regeneracja filtra DPF przy pomocy specjalnie do tego przewidzianych urządzeń.

Firma Kaliński z Chyb koło Poznania od ponad 25 lat zajmuje się układami wydechowymi, ciągle podążając za zmieniającymi się światowymi trendami, również w kwestiach regeneracji. Obecnie firma Kaliński jako pierwsza w Polsce zakupiła najnowszą maszynę brytyjskiej firmy Hartridge za pomocą, której może jeszcze lepiej, dokładniej i szybciej regenerować filtry cząstek stałych nie tylko pojazdach ciężarowych i osobowych, ale również w maszynach rolniczych i budowlanych.

 Fot: Hartridge.com

HARTRIDGE 300

Urządzenie firmy Hartridge wykorzystuje sprawdzoną i opatentowaną technologię usuwania sadzy i popiołu dzięki czemu można w pełni przywrócić sprawność filtrów DPF. Stosowana metoda polega na bardzo dokładnym i precyzyjnym wykorzystaniu sprężonego powietrza w celu wydmuchania zgromadzonych zanieczyszczeń. W przypadku, gdy stopień zapchania filtra jest tak duży, że strumień powietrza nie jest w stanie go udrożnić, filtr wypala się w specjalnym piecu przez klika godzin w celu poluzowania sadzy oraz popiołu i ponownie poddaje procesowi regeneracji.

Fot. Hartridge.com

REGENERACJA

W porównaniu z urządzeniami innych firm, Hartridge wyróżnia się krótkim czasem potrzebnym do przeprowadzenia regeneracji. Proces czyszczenia – jeśli filtr nie wymaga wypalenia termicznego to maksymalnie 60 minut, dzięki czemu firma Kaliński jest w stanie wykonać taką usługę w ciągu jednego dnia.

Metoda regeneracji jest bardzo nowoczesna. Wykorzystuje technologię „precyzyjnego impulsu powietrznego”, dzięki czemu można usunąć z filtra DPF niemal wszystkie nagromadzone w nim zanieczyszczenia. Zaletą jest również to, że regeneracja nie ma negatywnego wpływu na powłoki katalityczne, maty mocujące czy ceramikę, z której zbudowany jest DPF. Jest ona o wiele bardziej skuteczna niż np. płukanie za pomocą wody.

Za pomocą Hartridge 300 można regenerować filtry DPF w pojazdach ciężarowych, osobowych, maszynach rolniczych, budowlanych itp.

Hartridge 300 jest również urządzeniem ekologicznym. Podczas jego pracy jedyne zanieczyszczenia jakie powstają to sadza i popiół które są później przekazywane do firmy recyklingowej.

Warto podkreślić, że metoda regeneracji firmy Hartridga jest zalecana przez wielu producentów silników takich jak Caterpillar, Cummins, Scania, Volvo czy Paccar.

Fot. Pmmonline.co.uk

NOWA JAKOŚĆ

Popularność regenerowanych części na naszym rynku jest coraz większa. Wpływ na to ma zmieniająca się technologia, którą wykorzystuje się w procesie regeneracji. Pojawienie się na polskim rynku urządzenia firmy Hartridge, to kolejny krok w przyszłość. Szybkość, dokładność, ekologiczność, to cechy które wyróżniają urządzenie na tle konkurencji.
Zapraszamy do firmy Kaliński na nową jakość w dziedzinie regeneracji filtrów cząstek stałych.

 

ZAPRASZAMY DO KONTAKTU

Adam Czuprys
Dział Pojazdów Ciężarowych
tel.+48 61 814 27 77 / w. 102
ciezarowe@kalinski.pl

Szukasz oszczędności? Postaw na regenerację

Każdy z nas szuka oszczędności, jednak zazwyczaj korzystanie z oferty, której cena jest zdecydowanie niższa od konkurencji wiąże się z dużym ryzykiem oraz obawami co do jakości. Są jednak przypadki, kiedy mimo znacznie niższej ceny nie musimy się obawiać o jakość produktu, mowa tu o przedmiotach regenerowanych. Regeneracja to proces, który pozwoli nam na znaczące oszczędności.

Regeneracja – co to takiego?

W pierwszej kolejności należy zadać sobie pytanie, czym właściwie jest regeneracja. Jak można wyczytać na popularnej encyklopedii internetowej Wikipedii regeneracja to: „Działanie polegające na przywróceniu właściwości użytkowych częściom zużytym lub uszkodzonym. Może ona mieć charakter obróbki kompleksowej, w wyniku której przywraca się częściom wymagany kształt, wymiary, parametry i właściwości niezbędne do dalszej pracy. Stosuje się ją zwłaszcza wtedy, gdy nie ma nowej, zastępczej części lub gdy koszt regeneracji jest mniejszy niż nowa część oraz wtedy, gdy odpad jest uciążliwy dla środowiska (np. opony pojazdów). Często, zwłaszcza w bardziej skomplikowanych urządzeniach, wymienia się tylko jedną lub kilka części urządzenia, maszyny.” Upraszczając regeneracja jest procesem, który pozwala na przywrócenie funkcjonalności danego produktu. Stosuje się ją w szczególności, kiedy koszt zakupu nowej części jest droższy niż regeneracji, w tym sformułowaniu znajduje się „słowo klucz” – regeneracja ma na celu oszczędność.

Branża motoryzacyjna a regeneracja

Branża motoryzacyjna należy do takich branży, w których produkty są dosyć drogie. Zakup nowego samochodu lub części zamiennych jest znaczącym wydatkiem. Niektóre z podzespołów do samochodów mogą kosztować nawet kilka tysięcy złotych. Jednym z droższych podzespołów do samochodach osobowych oraz ciężarowych są filtry cząstek stałych oraz katalizatory, ich zakup to często kilka tysięcy złotych. Wysoką cenę osiągają w szczególności katalizatory do pojazdów ciężarowych, które mogą kosztować nawet ponad 10 000 zł. Jest to znaczący wydatek również w przypadku pojazdów osobowych, filtry FAP lub DPF kosztują nawet 4000 czy 5000 zł. W przypadku nagłej potrzeby wymiany filtra lub katalizatora koszt jest znaczący i może bardzo mocno uszczuplić nasz budżet. W takim przypadku najlepszym rozwiązaniem jest właśnie regeneracja. Dokonywana w naszej firmie regeneracja odbywa się za pomocą techniki wypalania w piecu. Jest to najstarsza ze stosowanych metod. Podczas kilku godzinnego okresu dochodzi do wypalania filtra FAP, DPF i usunięcia nagromadzonej sadzy. Jest to bardzo skuteczna technika. Czasami jednak ze względów na uszkodzenia mechaniczne regeneracja nie jest możliwa, w tym przypadku dokonujemy wymiany wkładu filtra. Zmiana wkładu to również sposób na regenerację katalizatorów do pojazdów ciężarowych. Mimo, że regeneracja jest czasochłonnym oraz bardzo specjalistycznym procesem obiektywnie patrząc jej koszt nie jest wysoki, w przypadku naszej firmy ceny zaczynają się od 599 zł. Droższą usługą jest wymiana wkładów katalizatorów do pojazdów ciężarowych. Jak można zauważyć różnica między produktem regenerowanym a nowym jest znacząca i bardzo zauważalna. Zakup produktu regenerowanego jest kilkukrotnie tańszy, produkt natomiast jest w pełni wartościowy i sprawny. Warto również podkreślić kolejne atuty zakupu produktu regenerowanego – w naszej firmie jest on dostępny od razu, istnieje możliwość wysyłki na terenie Polski oraz poza krajem, oczywiście również możemy dokonać jego wymiany na miejscu, w naszym warsztacie. To nie jedyne atuty świadczonej przez nas usługi.

Regeneracja ma sens

Regeneracja to bardzo ważny oraz ciekawy temat, której chętnie poświęcamy czas, ponieważ widzimy w niej przyszłość. Produkty regenerowane są znacznie tańsze oraz w pełni funkcjonalnie. Jak wspomnieliśmy regeneracja ma również inne cechy, którym poświęcimy więcej uwagi w naszych kolejnych wpisach. Zapraszamy do odwiedzenia naszego sklepu oraz śledzenia bloga.

Link do oferty regeneracji

ZAPRASZAMY DO KONTAKTU

Mateusz Lecyk
Dział Pojazdów Osobowych
tel.+48 61 814 27 77 / w. 101
biuro@kalinski.pl